Ценностные ориентиры как фактор рискового поведения молодежи

Фаттахов Т. А. Николаюк Е. А.

СОЦИОЛОГИЯ И ПРАВО Фаттахов Т. А., Николаюк Е. А. По оценкам самых разных специалистов, уровень смертности от внешних причин в России – один из самых высоких в мире. уровень смертность мужчин в возрасте 15–29 лет во многом определяется смертностью именно от этого класса причин смерти. в 2012 году внешние причины обусловили 68% мужской и 50% женской смертности молодежи в возрасте 15–29 лет. В России в возрастной группе 15–29 лет смертность от дорожно-транспортных происшествий является ведущей среди всех внешних причин. уровень травматизма молодежи в результате дорожно-транспортных происшествий в России значительно выше, чем в европейских странах. в поисках причин этих различий авторами была выдвинута гипотеза о влиянии некоторых ценностных установок на рисковое дорожно-транспортное поведение молодежи. Цель данного исследования – выявить наличие или отсутствие связи между некоторыми ценностными установками молодежи и рисковым поведением.

Молодой возраст обычно является самым здоровым периодом жизни человека, когда он обладает наилучшим физическим состоянием и обретает многие когнитивные способности. Молодые люди уходят от опеки родителей, вступают в самостоятельную жизнь. Это может привести к многочисленным рискам для здоровья и жизни. В каче­стве примеров можно привести приобщение к курению, употреблению алкогольных напитков и наркотических средств. Данные Фонда «Общественное мнение» показыва­ют, что люди, с одной стороны, осознают влияние самих людей на состояние своего здоровья: около 60% опрошен­ных считают, что состояние здоровья зависит, прежде все­го, от самого человека, его заботы о своем здоровье. Но, с другой стороны, заботятся о своем здоровье, в первую очередь, пожилые люди. Молодые люди считают, что сре­ди них больше тех, кто не заботится о своем здоровье. А именно в этот период жизни формируются и закрепляют­ся привычки в образе жизни, питании и двигательной ак­тивности. В то же время именно в молодом возрасте резковозрастает риск получения травм, поскольку они с боль­шей вероятностью могут стать жертвами дорожно-транс­портных происшествий или насилия.

В развитых странах именно на молодежь приходится наи­больший риск травматизма и смертности от так называемых «внешних причин» (рис. 1).

К внешним причинам смерти относятся те причи­ны, которые вызваны не болезнями, а различными внеш­ними воздействиями. Они могут быть умышленными (убийства и самоубийства) или неумышленными (не­счастные случаи, связанные с транспортным движением или вызванные огнем; утопления; отравления; падения), выделяют также повреждения с неопределенными намерениями.

■ Некоторые инфекционные и паразитарные болезни

■ Болезни нервной системы

■ Болезни органов пищеварения

■ Болезни органов дыхания

■ Новообразования ■Другие причины

■ Болезни системы кровообращения

■ Внешние причины смертности

■ Некоторые инфекционные и паразитарные болезни

■ Болезни нервной системы

■ Болезни органов пищеварения

■ Болезни органов дыхания

■ Новообразования

■ Другие причины

■ Болезни системы кровообращения

■ Внешние причины смертности

Рисунок 1. Структура смертности по основным классам причин смерти в России и 20 странах мира*, 2012.

рисунок 3. Коэффициент смертности от ДтП в возрастной группе 15-29 лет, 1950-2012гг. на 100000 источник: росстат, WHO Mortality database (MDB).

Уровень смертности мужчин в возрасте 15-29 лет причины обусловили 68% смертности в этой возрастной во многом определяется смертностью именно от этого группе. В смертности женщин 15-29 лет внешние при- класса причин смерти. В России в 2012 году внешние чины играют меньшую роль. В России в 2012 году они

Рисунок 4. Возрастной профиль смертности от ДТП у разных категорий участников дорожного движения в России, 2011г. (на 1млн.)

Источник: росстат.

обусловили около половины смертей женщин этого воз­раста.

По оценкам самых разных специалистов, уровень смерт­ности от внешних причин в России - один из самых высоких в мире. Основной причиной смерти в классе внешних причин является смертность от дорожно-транспортных происше­ствий. По данным Росстата с 1990 по 2011 год в ДТП погибло свыше 200 тысяч молодых людей в возрасте 15-29 лет, что со­ставило почти треть от всех погибших в ДТП. Дорожно-транс­портные происшествия - относительно молодая причина смерти. Убийства, самоубийства, отравления, утопления и т.д. существовали всегда, но о ДТП этого сказать нельзя, они - по­рождение новой техногенной эпохи.

В России смертность от ДТП среди молодежи в относи­тельных показателях намного выше, чем в большинстве разви­тых стран, и, в отличие от них, в России не наблюдается устой­чивой долговременной положительной тенденции (рис. 3).

Имеющиеся данные по России показывают, что подвер­женность молодых водителей дорожно-транспортным про­исшествиям снижается с увеличением возраста, при кото­ром можно получить права на самостоятельное управление транспортным средством; это говорит о том, что возрастные факторы играю определенную роль среди причин ДТП. Дей­ствительно, физическая и эмоциональная незрелость, а также стили жизни, ассоциирующиеся с молодостью, способны уве­личивать риск и тяжесть ДТП (рис. 4).

Причины, по которым возраст, пол и опыт образуют на дорогах столь разрушительную смесь у некоторых молодых людей, - а иные из них больше других склонны к риску, - весь­ма сложны. Здесь есть множество взаимодействующих факто­ров, в том числе физиологическое и эмоциональное развитие, личные особенности, социальные нормы, роль молодежи в обществе, индивидуальные социально-экономические обсто­ятельства, пониженные способности, сама задача управления автомобилем и стиль управления, к которому часто прибе­гают молодые начинающие водители. Высокому риску ДТП подвержены в особенности некоторые типы личности. Нормы в круге общения, в том числе нажим сверстников и бунтарский акцент в молодежной культуре, могут сказываться на стиле во­ждения, как и примеры поведения, подаваемые кумирами. Алкоголь, наркотики, усталость, эмоции и такие отвлекающие моменты внутри автомобиля, как мобильные телефоны, - все это ослабляет водительские способности.

Проблема рискового (самосохранительного, жизнеохра­нительного) поведения молодежи находится в центре внима­ния уже давно. В отечественной науке интерес к данному вопро­су возник почти сто лет назад. Однако, в 1930-х гг. исследования были прекращены. Они возобновились только во второй поло­вине XX века. В последнее время немногочисленные исследо­вания рискового поведения молодежи были посвящены проблемам факторов состояния здоровья, изменению отношения к здоровью, месту здоровья в ценностном мире студентов.

Зарубежные исследования о рисковом поведении в основном рассматривают его в контексте изучения отношения индивида к своему здоровью, факторов состояния здоровья и смертности.

По данным программы международного социального ис­следования (ISSP) 2011 года сравнительно больше российских молодых мужчин и женщин потребляют алкоголь и курят сигареты, чем молодежь в европейских странах. В Европе в среднем 3,7% людей в возрасте 15-29 лет потребляют алкоголь несколько раз в неделю или каждый день и 30% курят. В то вре­мя как 6% российской молодежи несколько раз в неделю или каждый день потребляет алкоголь и 39% курят. Это не только наносит вред здоровью, но и увеличивает риск ДТП. Опреде­ленные ценностные установки ограничивают наступление та­ких неблагоприятных событий, так как сформированные у лю­дей ценности часто детерминируют человеческое поведение.

В сравнительно недавних социологических работах отме­чается глобальная тенденция общества к индивидуализации. В условиях индивидуализации появляется множество лич­ностных стратегий поведения. Современному человеку прихо­дится действовать в условиях неопределенности, адаптируясь к внедрениям новых технологий и создавая новые формы ри­скового поведения.

Бек У. отмечает формирование общества риска, которое приходит на смену индустриальному обществу: «В XX веке многие желали приобрести новое изобретение техники - ма­шину, это считалось статусом финансового достатка. Машин стало больше, их скоростные возможности выросли, что, в итоге, привело к повышению вероятности умереть в результа­те дорожно-транспортного происшествия».

Коренные причины высокой молодежной смертности от ДТП в России связаны с долговременными особенностями развития российского общества. Во многих европейских стра­нах, в последние десятилетия удалось добиться значительного снижения молодежной смертности, которое сопровождалось значимыми переменим в образе жизни. Россия же в основном оставалась в стороне от этих перемен, сама их необходимость не осознавалась или осознавалась недостаточно.

Результаты Европейского социального исследования 2012 года показывают, что между базовыми ценностными установка­ми молодежи и рисковым дорожно-транспортным поведением существует тесная связь. Ценностные ориентиры могут высту­пать в роли индикатора рискового поведения на дорогах и ука­зывать на некоторые социальные конфликты и противоречия.

Базовыми ценностями для российской молодежи в сравне­нии с молодежью европейской являются власть, богатство, ува­жение, сохранение семейных традиций и ценностей, жизнь под

Рисунок 6. Связь между индексом ценности «Доброта» и смертностью от ДТП (СКС)

Источник: Европейское социальное исследование (6 волна), всемирная организация здравоохранения (2011-2012), люди в возрасте 15-29 лет.

защитой сильного государства, консерватизм. Российская моло­дежь не столь сильно поддерживает универсалистские взгляды, больше стремится к реализациям своих индивидуалистических целей. Российская молодежь, характеризуется сильной ориента­цией на «Самоутверждение», в ущерб «Заботе о людях». Струк­тура ценностных ориентаций молодежи приводит к социальным противоречиям. Одно из противоречий заключается в важности защиты сильного государства при отсутствии доверия к госу­дарственным институтам. Для молодежи оказывается недоста­точными государственная регламентация и конвенциональный символический порядок, поэтому юноши и девушки создают собственные представления об опасном и рисковом поведении.

Ориентация на государственные санкции, важность цен­ности защиты сильного государства при относительно низкой важности заботы об окружающих людях так же приводит к от­рицательным последствиям рискового поведения. На рис. 5 по­казана положительная связь между важностью такой ценност­ной ориентацией, как «Безопасность» и смертностью от ДТП.

Ценность «Безопасность» строится на основе высказываний о том, насколько важно жить в безопасном окружении, насколь­ко важно, чтобы правительство или сильное государство могло защитить граждан. Но на дороге при повышенной рискованно­сти в результате несоблюдения ПДД, государственная защита не работает. Так как молодые люди в России чаще склонны менять свое поведение, не придерживаться регламентированных пра­вил поведения на дороге в отличие от многих молодых жителей Европы, ситуация неопределенности поведения увеличивается, люди не могут просчитать возможные варианты поведения во­дителей на дороге. Растет и риск попасть в ДТП.

Снизить последствия нарушений формальных правил могут неформальные правила поведения, основанные, прежде всего, на за­боте об окружающих (пешеходах, пассажирах, других водителях), осторожности и отсутствии рискованности. И, как показывает рис. 6, ценность «доброта», (который аккумулирует в себе показатели от­ношения к окружающим людям) и смертность от ДТП имеют доста­точно сильную обратную связь.

Молодые люди, ориентирующиеся, в первую очередь, на внешнюю защиту (государственных органов), а не на взаимопо­мощь и поддержку людей внутри общества, оказываются в усло­виях большей рискованности поведения, и, в итоге, большей ве­роятности попасть в ДТП и умереть в результате ДТП. Ценность не только собственной жизни, но и жизни других людей влияет на сокращение рисковых ситуаций среди населения. «Количе­ство смертей, жертв — именно в силу того, что жизнь обладает ценностью — выступает своеобразной «валютой», посредством которой возможно измерение различных рисковых решений».

В общественном сознании российской молодежи долгие годы сохраняется общераспространенное убеждение, соглас­но которому нарушение ПДД - это нарушение водителя отно­сительно государства (инспектора ДПС), но не перед другими участниками дорожного движения. Молодые люди (стоит

рисунок 9. Связь между одобрением нарушать Пдд и быть наказанным за нарушение Пдд. источник: Европейское социальное исследование, 5 волна, 2010, люди в возрасте 15-29 лет*

учесть, что в данную возрастную категорию входит значительная доля неопытных водителей, недавно получивших права) опира­ются на логику соблюдения правил, поскольку так требуют госу­дарственные органы, а не потому что соблюдение правил сохра­нит собственную жизнь или жизнь окружающих людей.

Данные качественного исследования, проведенного в августе 2014 год в Угорском районе Костромской области подтверждают этот вывод: «Конечно, нет (документов, подтверждающих владе­ние мотоциклом, как нет и водительских прав).... Если в городе ездить, там понятно, сотрудники нас примут. А тут давно уже нет сотрудников полиции, поэтому некому это пресечь» (муж, 20 лет). В современных деревнях не так много дорог или пере­крестков, практически нет асфальтированной дороги, много ям, нет возможности разогнаться до большой скорости. В итоге, нет потребности в регулировании правил дорожного движения. Зная всё это, сельские люди могут и нарушают основные требования, предъявляемые к водителям: не пристегиваться ремнями безопас­ности, садиться за руль в нетрезвом состоянии, пользоваться транс­портным средством без водительских прав. Нарушая эти правила, люди. Отсутствие санкций в сельской местности приводит к гру­бому нарушению правил дорожного движения. Так, в качестве од­ной из причин бросить пить, опрошенными указывались аварии: «Просто в аварию попал и всё, и я бросил пить» (муж, 25 лет)²⁰. Но не всем удается выжить в столь рисковых ситуациях. В деревне и

* По горизонтальной шкале отложены проценты людей, ответивших «совершенно невероятно» на вопрос «Пожалуйста, скажите, насколько вероятно, что вы будете пойманы и наказаны, если вы совершите такое нарушение ПДД, как превышение скорости или езда на красный свет?». По вертикальной оси отложены проценты людей, ответивших «совершенно не неправильно» на вопрос: «Насколько неправильно совершить такие нарушения ПДД, как превышение скорости или езды на красный свет?»

аварии случались, часто со смертельными исходами. Интервьюе­ры приводили примеры последствий несоблюдения правил: пья­ный водитель задавил пешехода, пьяный водитель попал в яму и выпал из мотоцикла, пьяный водитель врезался в двери клуба. Но такие ситуации, по логике местных жителей, происходят только с другими людьми, их это не коснется. Так рассуждают и молодые, и люди постарше. Причина такой логики кроется в сохранении паттернов поведения старших поколей: «У меня дед постоянно пьяным ездил, как правило, обратно (с работы). Приезжал домой, трактор глушил, там всё делал, падал и спал. Больше ничего не мог, но как бы ехал по правилам, всё правильно. Приезжал и вы­падал, не мог идти, а ехать мог» (муж, 20 лет).

Количественные данные международного Европейского социального исследования показывают, что такая логика на­рушений правил свойственна не только жителям сельской местности, но и в целом молодому населению России. Люди в возрасте 15-29 лет из России, Украины, Литвы, Словакии от­мечают, что низка вероятность быть пойманным за нарушение ПДД, что не склонны осуждать такое нарушение, как превы­шение скорости или езда на красный свет (рис. 11).

К сожалению, ценности - это достаточно устойчивая структура, которую сложно изменить. В обществах, где на высо­ких ступенях иерархии базовых ценностей находятся доброта, помощь и забота о других, наблюдается значительно меньшая подверженность рисковому поведению. Основанные на дове­рии отношения между членами общества увеличивают вероят­ность соблюдения обязательств без применения санкций.

Выводы

В последние годы принимается множество законодатель­ных инициатив в области безопасности дорожного движения.

Многие из них направлены на исправление поведенческих уста­новок российских граждан. К ним можно отнести и антиалко­гольное законодательство последних лет, и законодательство в отношении пассивной безопасности и многое др. Но, не смотря на это, молодежь, как основная возрастная группа риска на доро­гах, остается без надлежащего внимания. Ни в первой, ни во вто­рой Федеральных Целевых Программах по безопасности дорож­ного движения вопрос связанные с молодежью не поднимался.

Высокая смертность от ДТП говорит о том, что в Рос­сии молодежь живет в среде враждебной и агрессивной по отношению к ним самим. В России нормальной практикой является взваливание ответственности за аварию на самого человека. Это характерно и для официального и для научно­го дискурсов, и для общественного сознания [Шурыгина И. Смертность российских детей от внешних причин // Демоскоп Weekly 2013. №537-538]. Негативные последствия рискового поведения российской молодежи обычно приводят к при­менению государством определённых формальных и нефор­мальных санкций. Ужесточение санкций, за нарушение инсти­туционально закрепленных правил поведения не приводит к изменению сложившейся ситуации.

Основная стратегия развитых стран в снижении уровня дорожно-транспортного травматизма долгие годы заключа­лась в том, чтобы сделать окружающую человека среду макси­мально безопасной, дружественной для него. Многое в данном вопросе определяется поведением самого человека, и пове­дением окружающих его людей, от того, как люди относятся друг к другу, и от отношения к своей и чужой жизни.

Изменение ценностных ориентаций - это сложный и длительный процесс, однако реализуемый. Возможной пре­градой на пути к положительным изменениям является ори­ентир на сохранение паттернов поведения, которые мешают российской молодежи инкорпорировать новые ценности, не­формальную структуру правил, позволяющих снизить риски, существующие в современном обществе.

Социология и право